في يناير 2009 في مطار لاغوارديا بمدينة نيويورك، بُرمجت رحلة للخطوط الجوية الأمريكية تحت رقم 1549. وإذا سارت الأمور كما هو مخطط لها، فستهبط الطائرة في شارلوت بولاية نورث كارولينا مساء نفس اليوم.
قوارب الإنقاذ تطفو بجوار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 بعدما هبط بها القائد سولينبرغر بأمان على نهر هدسون في 15 يناير 2009، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لاغوارديا. وبأعجوبة لم يصب أحد بجروح خطيرة. جيريت كلارك / جيتي إيماجيس
لا شيء يسير كما هو مخطط له.
تُقلع الطائرة الساعة 3:24 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، محملة بـ 150 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم. وبعد دقائق فقط، تحدث الكارثة. إذ تصطدم الطائرة فجأة بسرب من الإوز الكندي، ما تسبب في توقف المحركين على ارتفاع 853 مترًا فوق واحدة من أكبر مدن العالم.
فدون المحركات، تفقد الطائرة كل قوتها تقريبًا. وهي مشكلة خطيرة لأن الدفع هو القوة الفيزيائية التي تجعل الطائرات تطير (والطيور كذلك).
أُجبر كل من الطيار تشيسلي سولي سولينبرغر والضابط الأول جيفري سكايلز على التصرف بسرعة قبل نفاذ الوقت، بعد استحالة إعادة تشغيل المحركات وفقدانهم للارتفاع.
إذا شاهدت أي أخبار عن ذلك اليوم الشتوي عام 2009، فمن المحتمل أنك تعرف ما حدث بعد ذلك.
معجزة على نهر هدسون
بعد فشل محاولات تحويل الرحلة إلى لاغوارديا ومطار تيتيربورو في نيوجيرسي، اضطر سولينبرغر وسكايلز لهبوط اضطراري على نهر هدسون المتجمد. وعلى الرغم من إصابة بعض الركاب بإصابات خطيرة، فجميع ركاب تلك الطائرة نجوا ليحكوا ما عاشوه في تلك الرحلة. التي وصفها حاكم نيويورك ديفيد باترسون بأنها «معجزة على نهر هدسون».
الهبوط كان دراماتيكيًا وغير عادي. لكن هذه ليست المرة الأولى التي تُسبب فيها الطيور العابرة مشكلة لطائرة كبيرة. عندما تُسحب النوارس أو الإوز في محرك الطائرة، فقد تلحق أضرارًا جسيمة بالآليات. ضربات الطيور هذه هي السبب الأكثر شيوعًا لفشل المحرك المزدوج في الطائرات ذات المحركين (مثل الطائرة التي كان سولينبرغر يحلق بها).
ومع ذلك، إذا توقفت جميع محركات الطائرة عن العمل في منتصف الرحلة، فقد لا يكون لها علاقة بالطيور العابرة. ربما يكون هناك تشكل الجليد في المكربن، وهي المشكلة التي تسببت في 212 حادثًا جويًا بين عامي 1998 و2007، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
أو ربما لا تحتوي الطائرة وقودًا كافيًا. في عام 1983 مجموعة من المشاكل الفنية وأخطاء في تحويل الوحدات تركت طائرة 767 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية دون وقود على ارتفاع 12496 مترًا في سماء كندا. بعد فترة وجيزة فقد كلا المحركين الطاقة.
بعد النزول بمعدل سرعة 762 مترًا في الدقيقة، تمكن الطياران بوب بيرسون وموريس كينتال من التحليق بطائرة البوينج الخاصة بهم إلى طريق آمن (وإن كان وعرًا) على حلبة سباق سيارات بمانيتوبا. واحتُفل بالطيارين كأبطال وأطلق على الطائرة اسم الطائرة الشراعية جيملي نسبة إلى المدينة التي هبطت فيها.
الترحيب بالطيارين بوب بيرسون وموريس كوينتال بعد أن نزلا بطائرتهما بوينج 767 من 41.000 قدم والهبوط على حلبة سباق سيارات مانيتوبا في جيملي، مانيتوبا بأمان. أطلق على الطائرة اسم الطائرة الشراعية جيملي منذ ذلك الحين. ويكيبيديا / (CC BY 4.0)
إلى أي مدى يمكن للطائرة النفاثة التحليق؟
إذا دعت الحاجة لذلك يمكن لأي طائرة أن تطير شراعيًا. ففي المواقف التي تعطلت فيها جميع المحركات، يتعين على الطيارين توقع أن تقوم الطائرة ببعض التحليق. ودون الدفع تفقد الطائرات الارتفاع الذي صُممت هذه المحركات لتوفيره، ولكن إلى أي مدى قد تحلق الطائرة عندما لا تكون مصممة لتكون طائرة شراعية؟
يمكن للطائرات التي تتعطّل محركاتها على ارتفاعات أعلى أن تحلق فترات زمنية أطول. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت هبوط نهر هدسون مثيرًا للإعجاب، إذ كان عليهم التحليق إلى بر الأمان في غضون دقائق من ارتفاع منخفض جدًا. (حدث كل شيء بسرعة كبيرة في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 4951. اصطدمت الطائرة بالطيور في غضون دقيقتين من إقلاعها وبعد ثلاث دقائق فقط، كانت الطائرة على نهر هدسون).
تأتي الطائرات بجميع الأشكال والأحجام كما هو واضح، لذا إذا كنت تطير بواحدة، فمن المهم أن تعرف أفضل سرعة تحليق لمركبتك. باختصار هذه هي السرعة التي ستسمح لطائرتك بالسفر لأبعد مسافة مع التضحية بأقل قدر من الارتفاع.
بمعنى أدق، هو الحد الأدنى لسرعة السقوط، أو وتيرة السفر التي ستزيد من الوقت الذي يمكنك أن تقضيه في الطيران الشراعي اعتمادًا على حالتك، وقد تختار إعطاء الأولوية للوقت على المسافة أو العكس.
كتب الطيار المخضرم جون كوكس في مجلة يو إس إيه توداي عام 2013، أنه يُتوقع أن تحلق طائرة نفاثة لمسافة 161 كيلومترًا إذا فشلت جميع محركاتها على ارتفاع 9144 مترًا فوق مستوى سطح الأرض. هذه هي المسافة بين لوس أنجلوس وبالم سبرينغز أو مدينة نيويورك وأتلانتيك سيتي. وليس أبعد من ذلك.
كما أضاف كوكس أيضًا: «الشيء المطمئن أن توقف جميع المحركات في الطائرات الحديثة أمر نادر للغاية».
المثير للاهتمام الآن ومنذ الأربعينيات من القرن الماضي، استخدمت بعض المطارات مدربي الصقور للمساعدة في إخافة الطيور غير المرغوب فيها حول المطارات. فمجرد رؤية صقر أو مدرّب الصقور قد يصد أنواع الطيور الأخرى من المنطقة.
اقرأ أيضًا:
ماذا يحدث عند اصطدام الطيور بالطائرات؟
هل تتسبب المطبات الهوائية بسقوط الطائرات ؟
ترجمة: طاهر كلبيت
تدقيق: طارق طويل
مراجعة: مازن النفوري
